过去五年的城镇化有几个鲜明的特征：

    1、从全面城镇化转为大城市化。

    2、人口从西北中向东南迁徙。

    3、大城市开始都市圈化。如果没有在16年限购之前，在一线城市、强二线城市投资优质房地产的普通人，恐怕已经历史性地错过了最后一个好机会。”

 

    他虽然中文不太好，但是说话清晰、流畅，我一直都有种错觉他事先背过稿子，但显然不是。他注视你的眼睛，在他认为你或许有疑惑的地方，停下来举例说明。

     “别问我该买什么房子的事情，我并不是房地产从业者，今天我想谈一个概念，不知道是不是我第一个提出的词-城运。因为我觉得郑州的城运到了。

    每一个时代都有属于每个时代的幸运城市，每个城市的城运到来往往容易让我们忽略，在发生过翻天覆地的变化后，又很容易找到其中的历史的必然。比如上海的城运始于鸦片战争后的海权贸易开放时代，深圳的城运始于邓主席画了那个圈。未来的10年，神州大地谁会有更好的幸运呢？得中原者得天下，我觉得是郑州。”

 

 

 

1

 

 

人口优势丧失，时代的必然。

 

    因为工作的关系，我经常会去一些城市出差，主要有北京、上海、深圳、武汉、成都、大连等。

 

    因为是学金融出身，所以每到一个城市都喜欢观察和分析这个城市经济状况和发展趋势。

 

    我们都知道博士总理李克强考量地方经济状况的几个切入指标，就是著名的克强指数：耗电量、铁路货运量和贷款发放量等。

 

    备注：克强指数(Li keqiang index)，是英国著名政经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增长量的指标 ，源于李克强总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标分析当时辽宁省经济状况。该指数是三种经济指标：工业用电量新增、铁路货运量新增和银行中长期贷款新增的结合。自推出后，受到花旗银行在内的众多国际机构认可。

 

    另外经济学家吴晓波主要是看工厂的租金、商铺的租金、高速公路的广告牌的亮灯数量等等这些指标作为是观察微观经济的切入点。

    我也有适合指引自己个人投资决策的观测指标：一是当地人口增减；二是年轻人的比重；三是地方财政收入和存款总量增减。

 

我以此三个点为切入的原因是：

 

（1） 经济是人类产生的活动，所以人口增加还是减少是最重要长期性趋势性指标之一。

（2）年轻人代表经济活力，一个年轻女孩从头发到脚趾都要花钱，老年人主要的消费需求是医院、药品和保健品的消费。他们甚至连下楼下馆子吃饭都很少。因此，一个城市年轻人口比重很大程度影响这个城市的经济活力程度和吸引力。

（3）地方政府是当地第一投资主体也是第一消费主体，也是转移支付扶贫开发的主体。大海航行靠舵手，所以财政收入水平很大程度上决定了当地的经济运行水平、可投资金额和社会福利保障水平。所以存款总额是资金流入流出的最直接指标。

 

    结合三个指标，我尝试分析每个城市的经济形势以及未来发展趋势，并总结以下几点作为优化布局自己的事业和投资的基础。

 

1、国内劳动力出现历史拐点，劳动力优势丧失，低端制造业，出口不可逆转的下滑。

 

    比如13年我到大连和沈阳出差，发现东北年轻人流失明显，人口老龄化严重。有知识和能力的青年都在逃离。

    事实上过去五年东北经济在中国垫底，而深圳是截然不同。

    给我印象特别深刻的是五年前去深圳，感觉深圳年轻人特别多，特别特别多。

    当时直觉深圳未来一定会超过广州甚至超过北京和上海，如今的深圳果不其然在全球城市中都是最耀眼。

    因此，五年前我就建议香港的朋友放弃香港，投资深圳（跟李嘉诚先生正好相反，哈）。我的思维里认为深圳是香港新区，香港是深港的老城，香港和深圳在我眼里就是一个城市，而新区发展潜力更大拥有更广阔的市场，而且深圳是唯一一个讲普通话的珠三角城市。全国的资金，人才，还有市场能以最有效率的方式在这里结合。

 

2、国内老龄化开始。

 

    除了人口数值的变化，在过去五年中我们国家人口结构也发生了巨大变化，特别是2010年是一个明显的转折点：劳动人口逐年下降，老龄化上升趋势明显。

    直接结果就是劳动力绝对数量减少，更重要的是年龄中枢升高。（备注： 45岁以上劳动者占比增大）再过几年我国庞大的50、60后退出劳动力市场，新进补充的00后10后数量远远不足。我们的廉价劳动力优势将彻底失去，劳动密集型，产业密集型低端制造业将会像二十年前离开美国日本欧洲一样，永久性的转移到拥有更多年轻廉价劳动力的国家，比如印尼、越南，老挝、马来西亚。

 

    由于我国是世界历史上第一个也是唯一一个一胎化的国家，未来数年人口年龄中枢快速上升最终导致人口结构发生了变化，导致经济运行方式的改变是人类根本没有经历过的，但是，可以预见的是，随着人口结构的变化，我们会永久性的逐渐丧失劳动力成本优势，我国经济必须发生方向性的转变，我们必须以更有效率的发展方式向前迈进：将从出口拉动经济的主要方式转变为消费和内需才是未来数十年也许是永久性的拉动经济的最主要动力。

 

    我以抬轿子为例，原本九个人抬一顶轿子，一个人坐轿，跑的飞快。后来是八个人抬轿子两个人坐，慢慢地······坐轿子的人越来越多，抬轿子的人越来越少之后这个轿子的速度就会势必的慢下来，除了走路的速度要慢下来外，他们选择路途的方式也不一样，原来抬轿子的9个人里8个人是年轻人，现在抬轿的人数不但减少了，年龄也大了。原本我们可以走一些山路陡路，现在走不了了。

 

    因此，我对东南沿海改革开放初期在全球化浪潮里急速发展起来的一批出口型中小城市的预判是，随着出口在经济中占比的下降，高端制造业和研发会逐渐集中到大城市，这些过去二十年的明星小型制造业城镇在未来十年到二十年会逐渐丧失产业优势，并且这种趋势是不可逆的。

 

    今年春节我到沿海一些曾经初级制造业非常发达的城市出差，看到百分之七十的中小工厂都已经倒闭了，那些依附低附加值行业的出口型小工厂衰退是一种趋势性和永久性的。

 

    它们的衰退并不是今年才开始的，但是短短几年的凋败就让触目者感触尤甚。

 

3、投资边际效应递减。

 

    基础设施投资和城镇化投资在连续三十年保持超高增长速度之后，在未来十年也会逐渐下降。

 

    以高铁为例，最早一批高铁四纵四横的收益率还可以，因为这几条铁路基本覆盖了中国最主要的城市和人口稠密区。目前修完八纵八横之后该覆盖的城市都已经覆盖了，长远综合社会收益率也勉强可以，那么再以后修高铁就是通向人口稀少、经济薄弱的地区，其边际收益逐渐递减。

 

    再比如机场或者高速，枢纽和干线机场都修完之后总不能每个县城都修机场吧？

 

    也就是说，国家层面的全社会的投资总额，在经历三十年超高速增长之后，在人均公路里程，区域机场密度达到一定程度之后，投资的增速一定会逐渐慢下来，甚至逐渐下降。

 

    那么在出口占比下滑，投资拉动效应逐渐下降，下一个拉动经济的动力是什么呢？是消费和内需。

 

    可以预见的是这些在改革开放初期享有中国人口红利、综合成本比较优势、快速发展的沿海制造业中小城市在未来十年内发展速度会慢下来，让位于新经济增长动力充足的-人口中心城市和消费中心城市。

 

 

2

 

 

动力切换，消费崛起，人口中心就是消费中心，就是经济中心！

    唯一在未来数年不断增长、不断拉动经济增长只有内需、消费和第三产业。

 

    到了现在这个阶段，也只有靠拉动内需提升第三产业比重才能提升我们的经济总效率。只靠农业和制造业的国家永远不可能跨越中等收入陷阱。

 

    有很多经济学家都会说制造业才是根本（比如狼教授）博得满堂彩。这话绝对没毛病，但是，问问你自己一个问题，你家的90后00后的孩子，大学毕业你会让他去富士康流水线工作吗？己所不欲，勿言他人。你家孩子你肯定会给他优先找个坐办公室的第三产业的工作，其次是才流水线上的工作，很可能就是他闲在家你也不会让去做枯燥的制造业工作。

 

    这点无需置疑，未来五年，对于我们这个国家来说，要么成功，我们跨越中等收入陷阱（后有注解）第一第二产业永远无法给我们达到这个目标。只有发达的第三产业才能给我们发达国家的生活。要么跨越失败，从此陷入拉美式泥潭。作为一个普通公民我们能做的就是相信并且跟随它能成功。（备注："中等收入陷阱"是指当一个国家的人均收入达到中等水平后，由于不能顺利实现经济发展方式的转变，导致经济增长动力不足，最终出现经济停滞的一种状态。）

 

    那么问题来了，未来第三产业在哪里？消费在哪里？其实第三产业，消费，内需都是围绕着人展开的，人在哪里聚集，第三产业，服务业，消费和内需就在哪里！

 

    沧海桑田，现在是我国的人口迁徙正有史以来最容易的时代，户籍和土地对人口束缚是有史以来是最松的。

 

    人口的迁徙和繁衍正在发生转变。在农耕社会人口是跟随气候和土地移动，到了工业时代人们跟随城镇化，因为城市里能承载更多的人口和就业，所以未来十年那些城市会发展的更快呢？

 

    实际上讲，第三产业占比最重时代，未来十年，城市之间的竞争和落差本质上是去取决于人口数量的增减和年轻人所占比重。

 

    这是一场惨烈的竞争，人口流入的城市百业齐兴。人口流出的城市特别是年轻人口流出的城市不要说发展了，纳税人可能会少于领养老金的人。

 

    过去三十年人（人）口（心）流（所）向很清晰，就是东南沿海，还有区域行政中心。

 

    未来人口中心首当其冲仍然是三大世界级的人口中心和经济中心，京津冀城市群、珠三角城市群、长三角城市群。

 

    但是我国地大物博，在此之后还会形成数个区域性的人口中心和经济中心。北上深之后中西部和东北有一批城市，如成都、重庆、武汉、郑州、西安、长沙、沈阳等城市，在未来几年的发展和人口迁徙过程中，将会发生命运的变革。

 

    而我认为成渝、郑州、武汉，沈阳，这五个城市将会联通周边的城市群在十年之后会达到2000+级别的人口（备注：此人口是指城市建成区城市人口），其中成都和郑州会逐渐发展成与周边小城市相连的城市群，达到3000万+级别的超级城市群。

 

    相信对于成都重庆多数人不会有异议，但为什么是郑州而不是武汉？

 

    首先，郑州人口流入多，年轻人口比重大，迁入定居者多，一亿人口大省单核省会城市，注定成为人口中心。

 

    在所有城市中，从新增人口看，过去五年郑州新增人口全国第二，仅比深圳少一万。

 

    2010-2015年郑州增幅人口大幅高于武汉等中西部城市。

 

    也许这区区45万不能代表什么。但是在过去五年小学生数据的对比以及在校小学生人数排名更有说服力更能反映未来的趋势性。因为在校小学生情况直接反映年轻外来人口定居情况。

 

    在过去五年，郑州在校小学生人数在全国排名第三。2015年，郑州在校小学生人数达79.1万人，武汉在校小学生是47.4万人，2010-2015郑州和武汉在校小学生人口变动分别是14.9万和5.9万。

 

 

    在过去五年郑州在校小学生人数一直处在上升通道，而武汉几乎处在停滞的状态，直观结果就是郑州人口导入速度和数量一定是高于武汉的。

 

    不只是武汉，在中部六省省会种，郑州是所有城市里面人口增长最快，年轻人增长最快的，人口结构最健康，经济最有活力的，未来城市发展空间最大的。

 

 

    其次，作为近一亿人口的单核大省的省会城市， 河南省城镇化不到50%。从人口的角度讲，郑州是仅次于深圳最有潜力的一个城市。而且郑州的年轻指数特别高，这是一个年轻人不断涌入这个城市。

 

    另外，郑州是一个建国后新兴的移民城市，对移民开放友好，例如根本没有郑州话，本地人只有河南话版的普通话，听得普通话的就听得懂河南话，没有本地文化壁垒，外来人安居容易，这不属于经济范畴，但是我认为很重要。

 

    所以郑州，也只有郑州，能成为中原区域的人口中心。

 

第三、河南不只人口多，河南还是中西部经济最强省！

 

    河南不止人口多，经济还强！作为经济强省(不要怀疑）河南的GDP长期处于排在前五，第六名的四川湖北比河南差了不只一个级别。作为省会郑州暂时有很多方面比不上武汉、成都，但郑州后面的老二老三老四可牛了。比如把四川第二大城市绵阳、湖北第二城市宜昌放在河南十八地市里，勉强近前十吧。我们更没有像大凉山之类的极端贫困区。

    因此，比我们人均收入高的没我们人口数量大，比我们人口数量大的，没我们人均富裕程度高，这可不是吹的。

 

 

 

 

 

3

 

 

海权的没落，路权崛起，航空改变未来，郑州在中西部之心。

 

    在海权时代，港口型城市在世界经济的发展过程中具备绝对的地理优势。

 

    在过去300年，武汉超越中原地区各个城市，重庆超越了天府成都，上海超越苏杭，无一例外都是因为港口型城市在过去几百年间拥有的无可比拟的交通优势。但随着公路、铁路、桥梁、机场数量的增加，路权逐渐在复兴，航空更是颠覆了经济运行模型。

 

    自从20世纪初期开始，水运已经逐渐告别客运舞台，未来时间成本最高和无法实现点对点运输的水运优势逐渐弱化，公路、铁路，空运的优势会大幅加强，内陆港口型城市的地理优势将会被直接弱化。

 

    曾经长江是巨大天堑，马车时代黄金水道是中西部最经济的免费通道。过去中部物资需要在武汉中转集散到各地最经济，西部物资在重庆亦如是。但是现在我们在长江上建桥跟玩儿的一样，机场遍地开花，所以我们注定要摈弃这种时间成本及其高昂的方式，以更经济和快捷的方式运输人员和物资。

 

    除了路权之外航空运输在过去50年取得翻天覆地的发展，未来航空成本会越来越低，机场布局会越来越好，空运这种时间成本低、点对点成本便捷的运输只会得到更大发展。而快递的出现甚至可以改变很多行业的运行模式，国内物资会点对点采用陆运运输。

 

    比如国外的物资，价值低、重量大、对时间要求不高的货物会运到上海或者广州之后，通过陆运进入到中西部各大城市能显著节省时间成本。而高附加值、对时间成本要求高的货物可以用空运直接运到各大城市机场。没有必要水运到武汉，再中转陆运到中部各地了。

 

    这也就是过去几年，内陆水运量远远落后于公路货运量、铁路货运量，更不要提客运量了。

 

    我在重庆看到曾经热火朝天的朝天门码头已经没有多少货运量，如今的它逐渐变成了一个旅游景点。

 

 

 

4

 

 

黄金水道的成色衰减，空港型郑州取代内陆港口型武汉。

 

    郑州航空港空运货运量全国前列。在2016年郑州机场货运吞吐量居全国第7位。

 

 

    郑州机场(CGO)已开通货运航线34条，在全球前20位货运枢纽机场中，郑州机场(CGO)已开通15个航点，以国际货运为主导的增长格局进一步确立。

 

    所以，在武汉逐渐失去了过去几百年的内陆港优势的情况下，请打开河南郑州航空港经贸综合实验区的规划。

 

    2013年3月7日，中国政府批准设立“郑州航空港经济综合实验区”。规划面积415平方公里。

    定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。

 

    无论怎么高估郑州航空港区的潜力都不为过（敲黑板重复三遍），不要把它当成物流工业区和制造业厂区（所以富士康即使走了又怎样？）。

 

    作为较早落地郑州的国家战略，郑州航空港经济综合试验区今后要和自贸区、跨境电商、郑洛新国家自主创新示范区、中原经济区等战略平台一起融合联动发展，形成更大的效应。

 

 

    这里也无需挣扎质疑航空港的落地情况。比如郑州最早的物流中心是火车站。遥想当初的火车站和今天的航空港一样，很快郑州就会围绕航空港，就像1954年郑州围绕火车站发展一样，因为那里将是郑州资源、资本、贸易、清算、经济的中心。

 

 

 

    所以在郑州，不要再提北扩了，随着航空港的落地的那一刻，郑州市的命运已经永久性和历史性的注定东阔南移，以后郑州会围绕航空港发展甚至整个很河南都会围绕着航空港发展。

 

    郑州市区几区与东区、中牟经济区，港区➕新郑经济区是一个级别的，将来会形成武汉三镇的效果，也就是说，港区不是郑州的一个区，而是和市内五区加一起一个级别，是南部的又一个新郑州。

 

    也许你不认为它是郑州的中心，但是未来它一定是河南的中心。

 

    所以怎么高估航空港也不为过。

 

    这里一定还有人问，为什么是在郑州航空港不是武汉航空港？（看来郑州和武汉这一对冤家势必要争出个中心来。）

 

    因为郑州是唯一能覆盖全国四亿人口的城市，以郑州为中部中心布局，能覆盖最多的人口，最大的面积，最有效率！

 

 1、中部企业河南分公司业务量高于湖北，陕西，山西分公司。

 

    也许很多人早已经不getGDP的数据了，我喜欢以微观数据为例。那以大众、别克4S店的数量为例，4S店的数量反映了这些世界级企业的业务量。

 

 

    这样的例子还有很多，比如保险公司河南分公司的业务量远超湖北省、陕西省、山西省；麦当劳、肯德基的营业额也是河南中西部最高。

 

    因为河南人口最多，GDP最强，所以，除了高端消费，任何与人有关的衣食住行千行百业，河南都是中西部最大的市场，最中心的位置。

 

2、高铁时代，郑州设企业（中部）总部最经济

 

    郑州无论从人口覆盖的角度讲还是经济量覆盖的角度讲，郑州无疑都是这个中心。

 

    纵览中华大地除了北上深广，如果再出现人口中心就是成渝经济圈（有一亿三千万的人口，但它辐射的是西南五省），其次是中部经济圈，辐射四亿人口，最后沈阳经济圈。

 

    但看中部经济圈，它的中心在哪里？企业在哪里设立区域总部最经济。

 

    似乎说武汉更中心一点的多一点。大家都认为湖北是中部地理之心辐射周边河南陕西四川湖南安徽最便捷最经济。但！是！ 你！错了！

 

    因为在实际企业运行中，四川有西部总部，湖南往往归深广区域总部管辖，安徽更是长三角的范围。武汉如果无法辐射四川、湖南、安徽，武汉能辐射哪里？

 

    郑州与之相反，比如去年底恒大中原事业部成立，中原总部郑州，辖区中部诸省。

 

    在这里需要提到一个概念“高铁两小时圈”。

 

    事实上在微观企业经济地理上，几乎所有的公司都会在三大城市圈设立总部级分公司，同时在高铁两小时范围内不会设立同级别的管理机构。

 

    因为高铁两小时，公路距离500公里左右的范围内，可以实现人员当日往返，物资半日到达。如果不是业务量足够大到每个省都设一个分公司的超级大企业，大多数企业都不会在高铁两小时经济圈内设立跟北上深广同级别的总部机构。而是会用北上广深总部覆盖管辖，这样才能经营成本低优化。

    只有在当天不能往返，才会设置另外一个跟北上广同级别的分公司。

 

 

 

    从这个图片上看，三个圈分别代表以北京、上海、广深高铁两小时圈。

 

    安徽划到上海，河北和山东划到京津冀的辐射区，湖南划到广深辐射区，成渝辐射的是西南五省。那么剩下的是河南、湖北、山西、陕西、甘肃、内蒙。

 

    你会发现在中部，湖北经济总量弱于河南，在北上广深成都重庆覆盖后的剩下的区域里，武汉既不是人口中心，也不是地理中心。企业把中部总部设在武汉，不够高效，行政成本相对于本地业务量高。

    郑州与武汉相反，郑州——河南业务量最大，米字型高铁，覆盖这几个省市最便捷，也是最经济最有效率的。

 

    武汉和郑州PK，虽然现在人口和经济都占优势。

 

    但是湖北省和河南省PK，湖北省的人口和经济总量差河南省太多，换句话说就是河南分公司的业务量大于湖北分公司；把郑州作为中部中心，不论是物资还是人员，中转距离和经营成本都是最低。武汉中转集散山西、陕西、河南诸省的物资是成本高于郑州集散山西、陕西、湖北。

 

    也就是说中西部总部设立在郑州，你的时间成本和运输成本将远低于中西部总部设立在武汉。

 

    上过个月我参加一个中部物流企业家会，遇到X通物流区域中心老总闲聊。聊到X通中部大区的分公司设立在了武汉，我说你们这是错的，相信你们很快会在郑州设立区域级分公司。

 

他说：你怎么知道？我们确实已经着手在郑州设立区域中心级分公司了。 

 

    我说，很简单，因为没有效率。河南人口，GDP比湖北多得多。你们在湖北设立物流中心，本地集散业务量要少于长途中转到河南业务量。大部分的物资跑远路了，还不如在郑州设立中转中心，以郑州覆盖湖北，你的运营成本才能最优化！

 

    在前面我们已经分析过武汉和郑州，山西和河南在人口及GDP对比，在这里不再累述。

 

    未来高科技的中心只可能是北上深（因为出身不同，定位不同，谁也无法撼动和替代），二线城市就是竞争人口，资金，物流。

 

    在这一点上，郑州独一无二。

 

    我们常常讲大时代，在时代背景下有些城市在崛起，有些城市在没落。

 

    出口下降，内需消费崛起，是天时。

 

    海权下降路权复兴航空发展无限，郑州是河南的中心，也是中西部的中心，是地利。

 

    一亿人的经济大省，单核的省会，是人口中心，也是消费中心，也注定是经济中心，这就是人和！

 

    未来郑州一定是中部中心，我们比不上北上广杭州南京，但是不容怀疑郑州是除去北上广深第二梯队的前排，3000万+级的人口，放眼全国都是中心之一。

 

    按照现在GDP的发展和人口总量，综合经济、消费、人口等，在我眼中十年、十五年之后的郑州，放在全球范围内，作为中国内陆单核经济强省省会，那个时候不仅是在河南，在全球都能排上号，可以类比的城市就是欧洲内陆强国的首都。

 

 

 

 

    最后，H说，我知道很多人会对我的观点提出质疑，而且主要的还是河南人自己，我们为什么会对郑州不自信？

 

    因为我们局限在了自己的小世界，换个角度看郑州也好，以发展的角度也好，最主要的是你要多出去走走、看看，要独立思考，相信你会赞同我的观点。

 

    消费时代，路权崛起，空运无限未来，结合到独特的地理位置，一亿人口经济强省，单核型省会，唯一覆盖4亿人口，米字型高铁，全球重要航空港，3000万+人口的城市。

    老祖宗那句话：得中原者得天下！

    未来十年，郑州的城运到了！